Toto Wolff, chefe da equipe Mercedes, destacou um ponto interessante sobre a temporada de Fórmula 1: o ritmo de desenvolvimento da Ferrari parece não ter limites. Ele se mostrou curioso sobre como a Scuderia conseguiu manter um cronograma de atualizações tão intenso, enquanto suas concorrentes mais próximas precisaram ser mais cautelosas na hora de investir em melhorias.
Após o Grande Prêmio da Áustria, Wolff fez uma observação clara em relação ao que a Ferrari tem conseguido entregar em comparação com outras equipes que estão na briga pela ponta. “Os únicos que não estão diminuindo o ritmo são a Ferrari”, comentou ele para a imprensa, incluindo a RacingNews365, no circuito de Red Bull Ring. Ele fez uma comparação com McLaren e Red Bull, que optaram por uma grande atualização em Montreal, enquanto a Ferrari tem feito várias melhorias ao longo das corridas.
Os números confirmam o que Wolff observou. A Mercedes concentrou seus esforços em uma grande reformulação aerodinâmica para o Grande Prêmio do Canadá, que incluiu um novo aerofólio dianteiro, alterações na geometria do assoalho e modificações nas montagens de canto. McLaren e Red Bull seguiram uma estratégia semelhante, focando em uma atualização significativa enquanto lançavam pequenas peças entre as corridas. Já a Ferrari trouxe pacotes aerodinâmicos complexos em várias etapas da temporada, como detalhado nas divulgações técnicas da FIA antes das corridas.
Outro ponto que chamou a atenção de Wolff foi a atualização do motor da Ferrari na Áustria, feita sob o sistema ADUO (Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento e Atualização), que foi introduzido para as novas regras dos motores de 2026. O motor da Ferrari foi avaliado como mais de quatro por cento abaixo do padrão, permitindo que a equipe realizasse duas atualizações permitidas durante a temporada, sendo que a primeira já foi apresentada em Spielberg. E com uma segunda atualização do ADUO ainda prevista para este ano, Wolff levantou questões sobre como a Scuderia consegue financiar um programa tão abrangente de chassis e motor dentro de um limite orçamentário que deveria ser igual para todas as equipes.
“Além disso, eles estavam esperando pelo ADUO e já vieram com um novo motor, então eles devem ter começado o desenvolvimento há seis meses”, disse Wolff. “As regras são as mesmas para todos, espero que seja assim.”
