Em setembro, a Fórmula 1 fará sua estreia tão esperada no Madring, que agora se torna o novo palco do Grande Prêmio da Espanha. Esse circuito, que foi incluído no calendário da F1 há dois anos e meio, serpenteia pelas ruas e áreas projetadas da capital espanhola. Como acontece com qualquer pista nova, o comportamento dos pneus é uma incógnita, já que a Pirelli não tem dados históricos para se basear.
Essa incerteza levou a fabricante italiana a adotar uma postura cautelosa. Para isso, foram escolhidos os compostos C2, C3 e C4, que oferecem uma gama estratégica mais ampla para as equipes durante a corrida. A combinação de curvas fechadas e lentas, junto com zonas de frenagem intensa, impõe altas demandas térmicas aos pneus. Além disso, a superfície abrasiva, típica do asfalto de novos circuitos urbanos, deve resultar em taxas de degradação elevadas.
De acordo com a Pirelli, a análise do Madring mostra que as cargas nos pneus são semelhantes às observadas em circuitos como Silverstone e Spa-Francorchamps. Portanto, a escolha por pneus de faixa média visa favorecer uma estratégia de duas paradas e oferecer mais proteção contra o risco de superaquecimento, especialmente em dias quentes, já que os compostos mais macios são mais suscetíveis a esse problema.
A Pirelli também anunciou suas escolhas de pneus para as duas corridas anteriores, que acontecerão na Holanda e na Itália. No circuito de Zandvoort, a mesma gama de pneus utilizada em Madri será empregada, enquanto em Monza, a Pirelli optou pelos pneus mais macios, trazendo os compostos C3, C4 e C5 para essa pista de alta velocidade.
