Após o segundo período oficial de medições, a FIA confirmou as alocações do ADUO (Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento e Atualização) que foram distribuídas no início da temporada de F1. Essa confirmação traz à tona como cada fabricante está posicionado em relação aos motores, e as consequências para a corrida de desenvolvimento rumo à temporada de 2027 são significativas.
Atualmente, o motor de combustão interna da Red Bull-Ford se destaca como o padrão de referência. A Mercedes ocupa a segunda posição, revelando uma desvantagem de desempenho de cerca de dois por cento. Já a Ferrari, Audi e Honda estão com um atraso superior a quatro por cento, mas a FIA decidiu não divulgar os números exatos deles por questões de confidencialidade comercial.
Essa divulgação vai além de um simples panorama de desempenho. Com a confirmação dos níveis de ADUO, os recursos relacionados a essas alocações estão garantidos para a próxima temporada, oferecendo alívio no teto orçamentário para o desenvolvimento de motores e horas adicionais no banco de testes. Para os fabricantes que já começaram a implementar evoluções ligadas ao ADUO, esse timing é especialmente vantajoso.
Um exemplo claro disso é a Ferrari. A Scuderia planeja introduzir sua evolução ADUO 2 no fim de semana em Monza, o que lhe dá uma vantagem ao planejar seu programa de desenvolvimento para 2027. Essa escolha não é aleatória; a terceira e última medição do ADUO atual não terá efeito retroativo nas permissões de desenvolvimento já concedidas nas duas primeiras medições. Ou seja, o que um fabricante conquistou nas primeiras rodadas do ADUO permanece com ele, independentemente do que a terceira medição revelar. Somente a partir da primeira medição do ano que vem, os níveis de intervenção serão recalibrados.
Imagine a seguinte situação: se a atualização da Ferrari em Monza conseguir reduzir drasticamente sua desvantagem de desempenho, passando de mais de quatro por cento para cerca de dois por cento, essa melhoria não afetará as duas intervenções subsequentes de ADUO já atribuídas à equipe para 2027 — essas alocações continuam válidas. Assim, a matemática pode jogar a favor da Ferrari. A convergência total de desempenho com os fabricantes líderes é uma perspectiva realista antes do início da temporada de 2027. E com uma segunda intervenção de ADUO já agendada para o início do próximo ano, a Ferrari poderia, teoricamente, ultrapassar seus concorrentes antes que a FIA faça sua revisão pós-sexta rodada e redistribua os direitos de desenvolvimento.
A escolha da Ferrari em implementar sua alocação ADUO 2 em Monza, em vez da alocação em si, pode ser uma decisão crucial. Essa introdução coloca a Scuderia em um caminho que, em poucos meses, pode mudar fundamentalmente a ordem competitiva entre os fornecedores de unidades de potência.
