O diretor de prova da Fórmula 1, Rui Marques, pediu a Lewis Hamilton que parasse de dirigir seu carro danificado após um acidente durante o treino final. A sessão foi interrompida com bandeira vermelha logo após o incidente na curva 22, para que os danos nas barreiras pudessem ser consertados.
Na prática, Hamilton conseguiu completar meia volta no circuito de Madri, mesmo com o carro em más condições. Ele foi orientado várias vezes por seu engenheiro de corrida, Carlos Santi, a parar o carro. “Santi, modo de aquecimento, modo de aquecimento, por favor.” E Santi, preocupado, insistiu: “Se você estiver preso, desligue. Se você estiver preso, desligue.”
Após o impacto, Hamilton tentou voltar para os boxes, mas não foi fácil. “Se eu conseguir voltar, vou. Se não, vou fazer isso com segurança,” ele comentou enquanto passava pelas curvas. Santi continuava a dar instruções: “Temos um furo no pneu dianteiro. Pare o carro.” Hamilton reconheceu a situação, mas demorou a parar. Só o fez após Santi informar que a ordem veio do diretor de prova: “Eles pediram para parar no lugar mais seguro possível.”
Depois de algumas curvas, Hamilton finalmente conseguiu parar o carro na saída da curva 14. O cenário gerou preocupação, não só pela segurança do piloto, mas também pela integridade do carro. Santi ainda pediu que ele desligasse a ignição e ajustasse a configuração. Apesar da gravidade da situação, os comissários não anunciaram nenhuma investigação sobre a condução de Hamilton. Segundo as diretrizes de penalidade da Fórmula 1, um piloto que não para um carro com danos significativos durante um treino pode receber uma reprimenda ou até uma penalização na grade de largada.
Essa situação não só foi um momento crítico na corrida, mas também levantou questões sobre a segurança e a comunicação entre os pilotos e suas equipes. A Fórmula 1 exige que todos estejam atentos e prontos para agir rapidamente, e isso ficou bem evidente nesse episódio tenso.
