Os novos regulamentos para os motores da Fórmula 1 estão começando a tomar forma, com um acordo recente entre os envolvidos no esporte. A ideia é que, dentro de uma grande reformulação dos motores atuais, a F1 siga na direção de um motor V8 turboalimentado de 3.0 litros, que terá um sistema elétrico simplificado e uma redução de peso mínima de 50 kg. A introdução desse novo modelo está sendo considerada para 2030, antecipando em um ano o ciclo técnico atual.
Neste ano, as novas regras já mostraram um aumento na influência das baterias, algo que gerou críticas de muitos pilotos, que acham que os carros estão menos divertidos de dirigir. Isso levou o presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem, a manifestar seu desejo de trazer de volta os motores V8, que não são utilizados desde 2013. Essa ideia ganhou apoio de vários chefes de equipe da F1, e agora parece estar mais próxima de se concretizar.
### V8 Turboalimentados, Mas Sem Aspiração Natural
Um dos pontos que gerou debate entre os fabricantes foi se deveriam manter o turbo ou optar por motores naturalmente aspirados. Embora muitos fãs e pilotos sonhem com um motor totalmente aspirado, a tendência é que o turbo continue. Isso se deve, em grande parte, às restrições de emissão de ruído em circuitos urbanos, como Melbourne, Miami, Madrid, Singapura, Baku e Las Vegas. Um turbo menor oferece um compromisso viável, pois os novos motores devem ser significativamente mais barulhentos do que os atuais, mas ainda assim atenderão às exigências de ruído das cidades.
### Redução de Potência Elétrica e Peso
A eletrificação não vai desaparecer completamente da Fórmula 1. Os próximos regulamentos devem incluir um motor elétrico de 100 kW, uma queda considerável em relação aos 350 kW dos motores da geração atual. A ideia é manter um vínculo com a indústria automotiva e suas prioridades de eletrificação, sem complicar demais a tecnologia híbrida que encareceu e dificultou a compreensão da era atual.
Outro ponto importante é a redução de peso. Nos últimos anos, muitos pilotos reclamaram que os carros estão muito pesados. Assim, o novo motor está sendo projetado para ser pelo menos 50 kg mais leve do que os modelos atuais.
### Sistema de Aumento de Potência
Ainda há detalhes a serem definidos, como a ajuda para ultrapassagens que substituirá o DRS, utilizado até o final da temporada de 2025. A ideia atual é inspirada no sistema “push-to-pass” da IndyCar, que oferece um aumento de potência ativado pelo piloto em condições específicas, ao invés de um dispositivo mecânico de redução de arrasto. Este é um dos pontos em que a FIA e os fabricantes ainda não chegaram a um acordo final, e as especificidades de como esse sistema funcionaria na prática ainda estão sendo discutidas. A data de introdução também não está resolvida, com 2030 sendo o número em discussão. A confirmação desse cronograma vai depender de quão rapidamente os detalhes regulatórios restantes puderem ser acertados.
