Ferrari teve um desempenho impressionante nas duas primeiras sessões de treinos no México, com Charles Leclerc mostrando um domínio ao terminar em primeiro lugar em ambas. O que surpreendeu foi a facilidade com que o carro SF-26 se posicionou entre os melhores. No entanto, é importante lembrar que, na sexta-feira, todas as equipes estavam operando suas unidades de potência de forma conservadora, especialmente em um circuito como o da Cidade do México.
Essa cautela se deve à necessidade de monitorar como os componentes, como o turbocompressor, se comportam sob as altas temperaturas e estresse que o circuito impõe. Um ponto interessante é que, para esta corrida, a Ferrari conseguiu ajustar seus modos de operação para otimizar tanto a gestão da combustão interna quanto a elétrica, algo que se tornou viável após a introdução do ADUO 2 em setembro.
Na prática, essa atualização não trouxe um aumento significativo de potência, mas sim uma maior consistência do motor a combustão. Isso significa que o carro consegue se adaptar melhor a diferentes estratégias de recuperação e uso de energia. Assim, o ADUO 2 não é uma ferramenta para potencializar o desempenho do motor, mas sim uma forma de gerenciar a energia de maneira mais eficaz.
À medida que nos aproximamos da classificação e da corrida, é bom lembrar que os modos de operação da unidade de potência serão bem mais agressivos durante uma volta de qualificação. Isso pode revelar um déficit que até agora estava escondido. Contudo, tanto na simulação de corrida quanto na de qualificação, a Ferrari conseguiu informações valiosas sobre como o carro se comporta em termos de dinâmica e gerenciamento de pneus.
O SF-26 não só se apresentou muito bem em relação ao traçado do Autódromo Hermanos Rodríguez, como também foi configurado para priorizar a tração, utilizando uma configuração mais “soft”. Isso facilita o gerenciamento dos pneus e reduz a degradação térmica, um fator importante para esta pista, que impõe uma carga aerodinâmica baixa aos pneus.
Resumindo, apesar de ser prudente ter cautela com os resultados da sexta-feira, a impressão geral é que o SF-26 e sua unidade de potência estão bem posicionados dentro da sua faixa de desempenho. Em condições extremas como as do México, isso já é uma grande conquista.
