Alan Jones, que faleceu aos 80 anos, era conhecido como um competidor feroz e conquistou o campeonato mundial em uma época em que os carros de Fórmula 1 eram verdadeiros monstros para dirigir. Sua jornada começou nos anos 60, quando ele e sua esposa, Beverley, se mudaram para a Inglaterra em busca de uma carreira nas corridas. A sorte sorriu para ele quando Harry Stiller lhe deu a chance de competir primeiro na Fórmula Atlantic e, em seguida, em uma equipe de F1 particular.
No ano seguinte, Jones fez sua estreia na F1 com a equipe Hesketh. Depois, teve a oportunidade de substituir o piloto Rolf Stommelen, que se machucou, na equipe de Graham Hill. Pouco depois, o campeão mundial John Surtees o contratou para uma temporada completa. Ele até mostrou seu potencial ao garantir o segundo lugar na corrida não oficial Race of Champions, mas a relação com Surtees não foi das melhores, e ele saiu ao final da temporada.
A tragédia virou a sorte de Jones em 1977, quando Tom Pryce, uma estrela em ascensão da equipe Shadow, morreu em um acidente no GP da África do Sul. Jones assumiu seu lugar e, após algumas boas corridas em Mônaco e na Bélgica, conquistou sua vitória decisiva na Áustria. Ele venceu cinco corridas e garantiu o campeonato de 1980. Um detalhe curioso dessa vitória é que os organizadores acharam que não tinham uma cópia do hino nacional australiano, pois não perceberam que era o mesmo que o britânico, “God Save the Queen”. Por muitos anos, Jones se divertiu ao contar que sua primeira vitória na F1 foi celebrada com uma versão solo de “Parabéns pra Você”.
Frank Williams o contratou para 1978, e embora ele frequentemente ameaçasse os líderes, não conseguiu mais vitórias. Mas tudo mudou no ano seguinte, quando o designer Patrick Head criou o chassi FW07, que tinha um efeito de solo impressionante. No início, algumas falhas de confiabilidade prejudicaram o desempenho da equipe, especialmente em Silverstone, onde Jones perdeu a chance de marcar a primeira vitória da Williams. Contudo, na segunda metade da temporada, ele deslanchou e somou três vitórias consecutivas, criando uma base sólida para sua campanha ao título em 1980, que ele conquistou em uma corrida polêmica contra Nelson Piquet.
No entanto, o clima na equipe ficou tenso no ano seguinte. Jones teve um desentendimento notável com seu companheiro de equipe, Carlos Reutemann, que se recusou a obedecer a uma ordem para deixar Jones vencer na corrida do Rio de Janeiro. Piquet aproveitou essa rixa e acabou conquistando o título no final da temporada. Ao final de 1981, Jones anunciou sua aposentadoria, mas talvez tenha se arrependido, já que Reutemann também deixou a equipe, e Keke Rosberg, que foi contratado para o lugar de Jones, levou o título de 1982.
Apesar da aposentadoria, a paixão por corridas não o deixou. Em 1983, ele voltou para uma corrida única no Grande Prêmio de Long Beach, mas não conseguiu acordos para um retorno em tempo integral. Em 1985, fez uma aparição na série CART IndyCar, substituindo Mario Andretti e conquistando um ótimo terceiro lugar. O desejo de liderar uma nova equipe com motores Ford personalizados e apoio da gigante do varejo Beatrice o trouxe de volta à F1 com a Haas naquele mesmo ano. Infelizmente, os motores Ford não estavam prontos a tempo e, enquanto Jones competia com um motor Hart, o projeto acabou falhando.
A última corrida de Jones na F1 aconteceu em sua terra natal, em 1986. Após isso, ele teve sucesso na popular série de turismo da Austrália, onde comandou sua própria equipe. Ele até voltou a correr em monopostos na breve série Grand Prix Masters, mas teve que desistir no meio do fim de semana por causa de dores no pescoço. Além disso, dirigiu a equipe da Austrália na A1 Grand Prix, ajudando a promover talentos como o futuro campeão da IndyCar, Will Power.
Jones se casou novamente e deixa sua parceira Amanda, além de seus seis filhos: Christian, Amber, Zara, Jack, Camilla e Emma. Ele sempre será lembrado por suas incríveis conquistas nas pistas e pela paixão que teve pelo automobilismo.
