Oscar Piastri está animado e, ao mesmo tempo, um pouco apreensivo com o Grande Prêmio da Itália. Ele prevê que a corrida em Monza pode ser “caótica” e “extraordinária”. Isso se deve aos novos desafios de gerenciamento de energia que a Fórmula 1 vai enfrentar a partir de 2026. Esses desafios já estão se mostrando importantes neste ano, especialmente com as mudanças nas regulagens dos motores, que exigem uma nova abordagem para a recuperação e uso de energia.
Com a remoção do MGU-H e um aumento significativo na contribuição elétrica do sistema híbrido, as equipes estão mais dependentes de recuperar energia através de frenagens, acelerações parciais e até mesmo de técnicas como o super clipping. Essa situação se torna um verdadeiro desafio em circuitos que consomem muita energia, onde os carros passam bastante tempo em alta velocidade, mas têm poucas oportunidades para recuperar essa energia. Monza é um exemplo claro disso.
A questão é complexa. Se as equipes tivessem mais energia disponível para recuperação, isso poderia levar a uma colheita excessiva e a uma perda significativa de velocidade nas retas. Por outro lado, se a energia for limitada, isso pode prejudicar a velocidade máxima dos carros. Para tentar equilibrar essa situação, a FIA fez uma revisão nas regras durante a temporada, ajustando o limite de recarga para as qualificações e aumentando a quantidade de corridas em que limites alternativos podem ser aplicados.
Em Monza, por exemplo, o limite de recarga será de 5MJ para as qualificações e 7MJ durante a corrida. Esse valor de 5MJ é o mais baixo previsto para qualquer circuito, o que mostra como é difícil repor a energia no famoso “Templo da Velocidade”. Piastri comentou que, mesmo com essas intervenções, a situação ainda traz complicações. “Você simplesmente não tem muita energia para usar”, disse ele. “Em um circuito como esse, você enfrenta problemas de qualquer jeito.”
Ele explicou que, se o limite de colheita fosse maior, isso resultaria em um super clipping excessivo, fazendo com que os carros perdessem velocidade no final das retas. Por outro lado, com o limite reduzido, o super clipping se torna mais administrável, mas isso também significa que há menos energia disponível para ser usada nas retas, resultando em velocidades máximas baixas. “Na nossa simulação, estávamos mais rápidos na reta em Hungaroring do que aqui, o que não faz muito sentido, mas é uma questão de energia”, comentou.
Piastri também acredita que as novas regras podem trazer oportunidades estratégicas interessantes durante a corrida. Os pilotos agora podem decidir melhor quando e como usar a energia elétrica, e o modo de ultrapassagem pode influenciar o desempenho dos carros em determinadas situações. Isso pode gerar uma dinâmica diferente nas corridas, especialmente no início, quando os pilotos adotam estratégias de energia variadas.
“Não tenho certeza de como isso vai impactar o tempo de volta na qualificação”, refletiu Piastri. “Mas espero que o início da corrida mostre os desafios que essa nova geração de carros enfrenta. A pista é bastante exigente em termos de energia e tem várias retas onde você pode usar isso. Então, a corrida pode ser bem extraordinária.”
Ele se mostra ansioso para ver como tudo isso vai se desenrolar. Com muito tempo de pista até a corrida, será possível observar como cada equipe lida com a estratégia de energia. “Estou esperando que seja caótico, ou emocionante, dependendo do ponto de vista. De qualquer forma, vai ser um evento movimentado.”
