Oscar Piastri comentou sobre como o Grande Prêmio da Bélgica destacou a falta de controle que os pilotos de Fórmula 1 têm sobre seus carros. Nos últimos dois circuitos, em Spa e Silverstone, a insatisfação dos pilotos com as novas regulamentações para 2026 ficou ainda mais evidente. Essas pistas, conhecidas por serem algumas das mais rápidas do calendário, tornaram a frustração dos corredores ainda mais palpável. Além de sentirem que têm potência insuficiente para enfrentar as curvas mais emocionantes em alta velocidade, eles perceberam o impacto significativo que pequenas mudanças na técnica podem ter na potência disponível.
Piastri mencionou que as deficiências das regulamentações atuais dos motores ficaram claras nas longas retas de Spa. “Mesmo com os motores híbridos anteriores, havia um grande elemento de aprendizado e até um pouco de inteligência artificial envolvida. Quando entrei na Fórmula 1, esses motores já estavam muito avançados, e a penalidade por um pequeno erro era bem menor, pois representava uma fração mínima da potência total.” Ele destacou que, neste ano, qualquer pequena diferença pode afetar drasticamente o desempenho. “Este ano, basicamente, é metade da sua potência. Então, qualquer erro ou diferença significativa tem um grande impacto, especialmente em uma pista como Spa.”
Embora Piastri acredite que os fabricantes de motores encontrarão maneiras de minimizar esse efeito, ele duvida que o problema possa ser totalmente resolvido sob as regras atuais. “Não temos controle sobre onde a potência é liberada. Você pode apertar o botão de impulso, mas isso é mais para ultrapassagens do que para a qualificação.” Ele expressou sua frustração ao notar que, em Spa, essas diferenças que estão além do controle do piloto podem ser irritantes. “Eu não espero que isso desapareça completamente, mas, à medida que os fabricantes entendem melhor as restrições regulamentares, espero que as coisas melhorem um pouco.”
O piloto também revelou que, às vezes, sentia que era mais um passageiro do que o condutor de seu carro, já que o software parecia ter um papel muito maior na definição de seu tempo de volta do que sua própria habilidade nas curvas. No entanto, ele está esperançoso de que essa situação não se repita no próximo Grande Prêmio, em Hungaroring. “Em pistas como Spa ou Silverstone, a situação tende a ser pior. Aqui, não espero que haja muitos problemas, pois as retas são mais curtas e, mesmo que existam diferenças, elas devem ser muito menores.”
Ele continuou explicando que dirigir um carro de corrida que perde efetivamente metade da potência antes do final da reta é algo difícil de lidar. “Em Spa, em muitos trechos, estávamos usando apenas o motor a combustão, sem assistência da bateria, o que é uma sensação estranha, pois há curvas onde você tem uma certa potência e outras onde tem potência total.” Piastri concluiu que Spa foi especialmente frustrante, não só para ele, mas para muitos outros pilotos, já que essas pequenas diferenças nas configurações dos motores impactaram bastante os tempos de volta. “No topo da classificação, por exemplo, havia apenas nove centésimos separando quatro posições, e com certeza havia mais do que isso a ser explorado por muitos pilotos em situações que estavam fora do seu controle.”
