Na última sexta-feira, a Pirelli fez uma análise detalhada dos pneus utilizados durante os treinos para o GP do México de Fórmula 1 e descobriu que os pneus Médios e Macios estão apresentando uma degradação considerável. As informações coletadas no Autódromo Hermanos Rodríguez revelaram que as equipes têm a opção de escolher entre estratégias de uma ou duas paradas, dependendo de como a pista evolui e de como elas gerenciam o desgaste dos pneus.
Um ponto interessante é que Charles Leclerc, da Ferrari, se destacou ao liderar as duas sessões de treinos. Ele mostrou um desempenho forte tanto com os pneus Médios quanto com os Macios. No segundo treino livre, Leclerc cravou o tempo de 1min17s827 com o C5, seguido de perto por Lando Norris e George Russell, que também usaram pneus Macios e marcaram 1min17s930 e 1min17s933, respectivamente. É bacana notar como esses três pilotos estão se destacando, o que promete uma corrida bem emocionante.
Apesar de estarem próximos nos tempos, as equipes adotaram estratégias diferentes durante as simulações de corrida. Enquanto Norris e Russell usaram os pneus Macios para suas voltas rápidas, Leclerc optou por um conjunto de pneus Médios já usados após realizar suas simulações de classificação com os Macios. Vale mencionar que ele também registrou o melhor tempo do segundo treino com os Médios, o que pode influenciar nas escolhas para a corrida.
Simone Berra, engenheiro-chefe da Pirelli, comentou sobre como as condições do circuito surpreenderam positivamente. Ele destacou que, embora a aderência estivesse baixa no início do primeiro treino, a pista evoluiu bastante ao longo do dia, principalmente devido à atividade das categorias de apoio. Isso ajudou a melhorar os tempos, com uma diferença de cerca de oito décimos de segundo entre os pneus Médios e Macios.
No entanto, o que realmente chamou a atenção foi a durabilidade dos pneus. Berra mencionou que os dados das simulações mostram um nível significativo de degradação para os pneus mais macios. Isso abre diversas possibilidades estratégicas para a corrida, desde uma única parada, que exigiria uma gestão cuidadosa dos pneus, até uma estratégia de duas paradas.
Outro detalhe que não passou despercebido foi a presença de graining no pneu dianteiro esquerdo, embora isso tenha mostrado sinais de diminuição entre os treinos. Berra acredita que, se a pista continuar a evoluir como observado, esse problema deve se reduzir ainda mais ao longo do fim de semana.
Durante os treinos, os pneus Macios C5 acumularam 2.298 quilômetros, enquanto os Médios C4 somaram 1.898 quilômetros e os Duros C3 registraram 1.162 quilômetros. A temperatura ambiente durante o segundo treino ficou em torno de 26°C, com o asfalto chegando a 34°C.
Com os pneus mais macios apresentando esses níveis de desgaste, mas a pista ainda ganhando aderência, o próximo treino livre será fundamental para entender se uma única parada será suficiente ou se duas trocas podem ser uma alternativa mais competitiva na corrida mexicana. Com certeza, a expectativa só aumenta!
