Recentemente, a Pirelli manifestou interesse em reabrir as discussões com as equipes da Fórmula 1 e a FIA sobre como lidar com falhas do modo de linha reta (SLM) durante as corridas. Isso surgiu após um incidente curioso durante a qualificação para o Grande Prêmio da Holanda, onde Fernando Alonso enfrentou problemas com o SLM de seu Aston Martin. O sistema de aerodinâmica ativa não acionou o modo correto, resultando em mais resistência do que o esperado e fazendo com que ele se classificasse como o mais lento entre os 22 pilotos.
Esse sistema de aerodinâmica ativa foi desenvolvido para se adaptar aos novos motores de 2026, que dividem a potência igualmente entre o motor a combustão interna e a bateria. As asas fixas tradicionais, por outro lado, costumam criar muita resistência e força de downforce, o que não é ideal. Os pneus da Pirelli também foram projetados para funcionar bem em longas retas, onde o SLM deve estar ativo. A falha de Alonso em Zandvoort forneceu dados práticos valiosos sobre como uma falha nesse sistema pode afetar o desempenho do carro.
Um ponto importante a ser considerado é a segurança. Se o SLM falhar durante uma corrida, um piloto pode receber uma bandeira técnica preta e laranja, conhecida como “meatball”, que o obrigaria a entrar nos boxes para reparos ou até mesmo a se retirar da competição. Embora essa possibilidade não esteja em discussão para a temporada de 2026, Simone Berra, da Pirelli, deixou claro que a questão pode ser revisitada no futuro.
Berra comentou que está analisando dados coletados, pois é interessante entender a diferença entre as simulações e o que realmente aconteceu na pista. Ele destacou que não foi apenas Alonso que enfrentou problemas; outras equipes também testaram diferentes condições com as asas traseiras ou dianteiras não totalmente abertas. Essa análise de dados é crucial para a Pirelli.
Quando questionado sobre a possibilidade de discutir com a FIA a utilização da bandeira “meatball” para lidar com falhas do SLM, Berra confirmou que essas conversas poderiam ser retomadas. Ele disse que, embora não haja pontos abertos sobre o assunto no momento, a discussão pode ser reaberta no próximo ano, especialmente porque as conversas anteriores aconteceram no meio da temporada.
Berra também enfatizou que, no caso de uma falha no SLM, a questão mais crítica é se a asa traseira não se abre corretamente, e o mesmo se aplica a uma combinação de falhas em ambas as asas. Ele classificou qualquer tipo de falha do SLM como “muito crítica”.
